日本還在世界上首次成功開發(fā)將YAG激光焊用于核反應(yīng)堆中蒸氣發(fā)生器細(xì)管的維修等，在海內(nèi)還進(jìn)行齒輪激光焊接技術(shù)。海內(nèi)出產(chǎn)引進(jìn)車型也采用一些剪裁坯板結(jié)構(gòu)。歐洲的汽車制造廠早在20世紀(jì)80年代就率先采用激光焊接車頂、車身、側(cè)框等鈑金焊接，90年代美國竟相將激光焊接引入汽車制造，盡管起步較晚，但發(fā)展很快。
粉末冶金
跟著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)技術(shù)上對材料特殊要求，
激光焊接機(jī) 應(yīng)用冶鑄方法制造的材料已不能知足需要。
汽車產(chǎn)業(yè)
20世紀(jì)80年代后期，千瓦級激光成功應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)出產(chǎn)，而今激光焊接出產(chǎn)線已大規(guī)模泛起在汽車制造業(yè)，成為汽車制造業(yè)凸起的成就之一。在工藝方面美國Sandia國家實(shí)驗(yàn)室與PrattWitney聯(lián)合進(jìn)行在激光焊接過程中添加粉末金屬和金屬絲的研究，德國不萊梅應(yīng)用光束技術(shù)研究所在使用激光焊接鋁合金車身骨架方面進(jìn)行了大量的研究，以為在焊縫中添加填充余屬有助于消除熱裂紋，進(jìn)步焊接速度，解決公差題目，開發(fā)的出產(chǎn)線已在工廠投入出產(chǎn)。
。日本以CO2激光焊代替閃光對焊進(jìn)行制鋼業(yè)軋鋼卷材的連接，在超薄板焊接的研究，如板厚100微米以下的箔片，無法熔焊，但通過有特殊輸出功率波形的YAG激光焊得以成功，顯示激光焊的廣闊前途。意大利在大多數(shù)鋼板組件的焊接裝配中采用了激光焊接，日本在制造車身籠蓋件中都使用了激光焊接和切割工藝，高強(qiáng)鋼激光焊接裝配件因其機(jī)能優(yōu)良在汽車車身制造中使用得越來越多，根據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計(jì)，至2002年底，激光焊接鋼結(jié)構(gòu)的消耗將達(dá)到70000t比1998年增加3倍。
激光拼焊技術(shù)在國外轎車制造中得到廣泛應(yīng)用，據(jù)統(tǒng)計(jì)2000年全球范圍內(nèi)剪裁坯板激光拼焊出產(chǎn)線超過100條，年產(chǎn)轎車構(gòu)件拼焊坯板7000萬件，并繼承以較高速度增長。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)批量大、自動化程度高的特點(diǎn)，激光焊接設(shè)備向大功率、多路式方向發(fā)展。因?yàn)榉勰┮苯鸩牧暇哂刑厥獾臋C(jī)能和制造長處，在某些領(lǐng)域如汽車、飛機(jī)、工具刃具制造業(yè)中正在取代傳統(tǒng)的冶鑄材料，跟著粉末冶金材料的日益發(fā)展，它與其它零件的連接題目顯得日益凸起，使粉末冶金材料的應(yīng)用受到限制。在八十年代初期，激光焊以其獨(dú)特的長處進(jìn)入粉末冶金材料加工領(lǐng)域，為粉末冶金材料的應(yīng)用開辟了新的遠(yuǎn)景，如采用粉末冶金材料連接中常用的釬焊的方法焊接金剛石，因?yàn)榻Y(jié)合強(qiáng)度低，熱影響區(qū)寬特別是不能適應(yīng)高溫及強(qiáng)度要求高而引起釬料熔化脫落，采用激光焊接可以進(jìn)步焊接強(qiáng)度以及耐高溫機(jī)能。
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